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隨著全球航運業(yè)面臨30年來最嚴(yán)重的衰退，私募股權(quán)投資公司正在解除對航運業(yè)的大規(guī)模押注，而這一舉動將會加快航運業(yè)的重新調(diào)整。

海事咨詢顧問公司Day and Partners總裁兼首席執(zhí)行官Randee Day對路透社表示：“私募股權(quán)投資公司正在通過整合或者上市的方式來推進和支持合并，這是它們退出的一種方式。許多投資者都將賠本賣出?！?

目前的合并包括，Excel Maritime Carriers把一個擁有34艘船的船隊賣給了Star Bulk Carriers，而美國橡樹資本管理有限公司（Oaktree Capital Management）是這兩家公司的重要持股者。

超級油輪擁有者DHT Holdings，其主要股東為私募基金，也在去年9月收購了新加坡油輪船東Samco Shipholding。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，并購行為將帶動航運業(yè)這個世界上最分散的產(chǎn)業(yè)之一的進一步整合，據(jù)航運服務(wù)公司克拉克森（Clarkson）數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)數(shù)千家企業(yè)中，70%的企業(yè)擁有的船只數(shù)量少于51艘。

投資銀行Jefferies的海運投行業(yè)務(wù)執(zhí)行董事Harold Malone對路透社表示，私募股權(quán)退出有可能在2015年和2016年加速，之前似乎有一些“潛在的糟糕”投資，但他表示，去年船舶租金的恢復(fù)可能會使得原油油輪的投資轉(zhuǎn)好。

至少有5個由私募股權(quán)投資公司支持的船運公司正在尋求股票上市，但這些公司是否能夠賺取利潤，目前還不清楚。

由阿波羅全球管理（ Apollo Global Managemen）支持的Principal Maritime Tankers Corp正在尋求最多1億美元的融資，由約克資本管理公司（ York Capital Management）支持的集裝箱運營商Costamare Partners LP，也希望能籌集1億美元的融資。

由澳大利亞Champ Private Equity 和香港的Headland Capital Partners共同持有的新加坡Miclyn Express Offshore，也尋求在未來3年展開首輪公開募股。

ICON資本，另一個私人股權(quán)公司對路透社表示，計劃在未來幾個月內(nèi)讓旗下其中的一個航運基金公司上市。金融人士認(rèn)為，紐約、奧斯陸和新加坡，這些重要的航運中心，將是受青睞的上市地點。

根據(jù)海事基金管理公司Tufton估計，從2012年1月至2014年1月，私募股權(quán)投資公司在航運業(yè)共投資了320億美元。這相當(dāng)于全球商船船隊包括船舶訂單在內(nèi)的總價值的22%。

“那些投資于干散貨的很可能會賠得底朝天，而那些投資于集裝箱船的也可能會感到失望?！盇lterna Capital Partners的管理合伙人Jim Furnivall對路透社表示。這個總部位于紐約的私募股權(quán)投資公司，在成品油船市場的投資已經(jīng)獲得了收益，但Jim Furnivall表示，收益“很好，但并不可觀”。

船東開始大規(guī)模訂船，部分得益于私募基金，從2008年開始，他們建造了過量的油輪、集裝箱船和干散貨船。全球經(jīng)濟前景的不明朗，加上中國這個全球最大的干散貨市場經(jīng)濟增長速度的放緩，使得干散貨市場所期待的船只與貨物需求增長之間的平衡，在去年并未實現(xiàn)，這給貨物和船舶價格造成很大的壓力。

一位業(yè)內(nèi)航運分析師對界面新聞分析稱，私募股權(quán)公司撤資，主要是由于目前航運業(yè)短期內(nèi)看不到大幅好轉(zhuǎn)的可能。他同時表示，私募股權(quán)公司減少對航運業(yè)的投資，使得航運業(yè)運力增長速度放緩或者沒有新的運力增長，有些航運企業(yè)破產(chǎn)倒閉，一些船只被拆掉賣掉，這對減少航運業(yè)產(chǎn)能過剩、推動航運業(yè)恢復(fù)可能會有幫助。

2008年金融危機之后，私募股權(quán)投資公司在全球航運業(yè)投資了數(shù)百億美元，而中國需求的疲軟以及船只供過于求，使得運價下跌，導(dǎo)致航運公司船只閑置，甚至有些公司不得不申請破產(chǎn)。

今年2月份，包括韓國大波國際航運公司、丹麥航運公司Copenship以及中國大連威蘭德航運公司在內(nèi)的3家國際航運公司相繼破產(chǎn)。